変わる東京駅㊦　技術の粋「首都の顔」復活　創建とほぼ同材料　最新設備で進化

大正３（１９１４）年開業の東京駅は各方面への旅客ターミナル機能を一元的に担い、名実ともに「首都・東京の顔」となる。だが、「赤レンガ駅舎」として知られる丸の内駅舎は先の大戦で炎上、戦後に不完全な形状で復旧された。長らく停滞していた復原(ふくげん)計画が動き出し、駅舎が往時の姿を取り戻したのは、ちょうど１０年前の平成２４（２０１２）年１０月だった。文化的価値に持続性を融合させた駅舎。その再生に向けた道のりとは－。

皇居の東に位置する東京駅。南北の屋根に直径約２０メートルのドームがそびえたち、外壁に赤レンガが施された３階建て長さ３３５メートルもの巨大な威容に圧倒される。

駅舎内側からドームを見上げると、天井や壁はしっくい塗りで温かみのある黄卵(おうらん)色の濃淡によるコントラストを演出。周囲はぐるりとワシの彫刻８羽が並び、壁には全てでないものの各方位に該当する干支(えと)のレリーフが配置され、目を楽しませてくれる。

現在の駅舎は竣工(しゅんこう)時の姿に復原されたものだ。当初の駅舎は昭和２０年の東京大空襲でドームや屋根が焼け落ちた。戦後すぐに復旧されたが、３階部分は撤去され２階建てに、ドームは八角形で施工された。早期復旧を優先した応急的な措置とされるが、完全復旧に向けた議論の本格化は半世紀以上も待つことになる。

ＪＲ東日本によると、その間、旧国鉄時代から駅舎の建て替えや高層化も含めた議論がなされ、民営化後も「さまざまな検討や調整を進めてきた」という。

石原慎太郎都知事とＪＲ東の松田昌士(まさたけ)社長（いずれも当時）が「首都・東京の『顔』にふさわしい景観整備」などを目指し、駅舎を当初の姿に戻すことで基本合意したのは平成１１年。国の法整備による後押しもあった中で検討が重ねられ、１４年に計画が発表された。総事業費５００億円の一大プロジェクトとなった。

１９年に始まった工事の目的は駅舎の復原に加え、建物の耐震化だ。作業は困難を極め、さらに着工前の１５年に丸の内駅舎が国の重要文化財に指定されたため、基本的に当初の材料を用いて修復し、既存建物を傷つけないことが求められた。

現場の工事長として携わった鹿島の小吹教雄さん（５６）らによると、特にドームの再建は骨が折れた。現場の真下は多くの利用者が行き交う通路で、作業は準備や片付けを含めて影響のない営業時間外の午前１～４時に限られた。

駅舎の屋根工事では、修理のために取り外した天然スレート材を、産地の宮城県の修理業者に送った際、東日本大震災の津波被害に遭った。流出分のうち約４万５０００枚を業者らが探索、回収。不足分は近隣産のものを調達したという。

また、地下にはマツのくい約１万１０００本が埋め込まれ駅舎を支えていた。これこそが大正１２年の関東大震災にも、びくともしなかった理由だ。現在の耐震基準には満たないため全てのマツを撤去し、揺れを吸収する特殊ゴムを使った免震装置などを多数設置した。

「当時の職人の技術に接し、そのレベルの高さに感動した」。小吹さんは畏敬の念を示した上で「私たちも（駅舎が）永遠に持つようにつくった」と語った。

こうして５年半の長期にわたる作業の末、現代の最新技術に支えられた歴史的建造物が〝誕生〟した。

現在の東京駅は八重洲口側、地下を含め、ホテルやオフィス、商業施設など、さまざまな機能が集約。周辺エリアとの一体的な街としての価値向上も進む。もはや東京駅は単なる移動の通過点にとどまらない。

祖父も父も駅長として東京駅を見守ったＪＲ東の百瀬孝東京駅長（５９）は「将来にわたって国内外の多くの人々に愛され、出会いと別れの１ページを刻み続けられる丸の内駅舎であってほしい」と願った。

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開業から１００年を超える歴史を持つ東京駅には数多くの豆知識が存在する。

まずは令和６年度上期から発行される新一万円札。表面のデザインは実業家の渋沢栄一であることは有名だが、裏面は丸の内駅舎が採用される。理由は「明治・大正期を代表する建築物のため」などとしている。

ＪＲ東日本の東京駅長は現在、同社管内で唯一の執行役員以上の駅長だ。他の駅長よりも位置付けが高いとみられるが、同社は「東京駅長の役位について特に定めはない」としている。

線区の起点駅にある「ゼロキロポスト」と呼ばれる距離標の設置は、ＪＲ東海分を合わせて１５カ所に上る。線路わきの白いくいにキロ数が記されたタイプが一般的だが、東京駅では赤レンガの土台に「０」の形のオブジェが載ったもの、ホームに模様とともに「０Ｋｍ　ＰＯＩＮＴ」と刻まれたものなどバラエティー豊かだ。探して歩いてみるのも楽しい。

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この連載は福田涼太郎が担当しました。

変わる東京駅㊤　こだわり抜いた「玄関口」　構想から３０年　明治・大正の熱気凝縮