「羽田２４時間ハブ化で国際化を推進　アジア空港に対抗」の記事詳細：イザ！

　前原誠司国土交通相は１３日の閣議後会見で、羽田空港を２４時間使用可能な国際ハブ（拠点）空港として最優先に整備する考えを表明した。来年１０月に４本目の滑走路が供用開始になることを受け、成田空港や関西空港との「すみ分け」を撤廃。羽田重視に大きくかじを切る。アジアでは、韓国の仁川空港などの主要空港のハブ化が進み、日本の国際空港の空洞化が懸念されており、羽田の国際化を強力に推進し、アジアの空港に対抗する構えだ。

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記事本文の続き　「仁川空港に日本のハブ空港を取られてしまっている。日本にハブをつくらなくてはならない。ハブになり得るのは、まず羽田だ」

　前原国交相は１３日の会見でこう強調した。１２日にも大阪府泉佐野市で記者団に同様の考えを表明しており、改めて羽田空港のハブ化を目指す方針を示した。

　４本目の滑走路の利用が始まれば、羽田空港は昼夜それぞれ３万回分の発着枠が拡大する。現在、羽田の国際線はアジア路線だけだが、国交省は発着枠拡大に伴って欧米路線にも拡大したい考え。

　アジアでは韓国の仁川空港のほか、シンガポールのチャンギ空港などが国際ハブ空港として機能を充実させている。このため、旅行者やビジネスマンは日本を素通りしてアジアや欧米を飛び交っているのが現状。ハブ空港の整備は日本の大きな課題となっており、日本経団連の御手洗冨士夫会長は１３日の定例会見で「日本には絶対にハブ空港が必要だ」と歓迎した。

　ただ、国際空港である成田空港と関西空港との「すみ分け」が撤廃されれば、両空港に衰退の懸念が広がる。前原国交相は１３日の閣議後会見で「成田には航空協定の締結国で７５社が増便を要望している。羽田に国際便を振り向けたとしても成田も使わないといけない」などと述べ、両国際空港の位置づけに変化はないことを強調した。

　一方、鳩山由紀夫首相は「（前原国交相は）ハブ空港といっていないのでは。成田や関空をこれからは重視しないという発想ではない」と述べた。