「ウォン安が追い風　韓国車メーカー快走　」の記事詳細：イザ！

　一時一ドル＝８４円台をつけた円高で、輸出の採算割れによる収益への影響が避けられない日本の自動車メーカーに対し、韓国の自動車メーカーに追い風が吹いている。急騰する円と対照的に、ウォンが急落しているからだ。長期的なウォン安傾向もあって、韓国・現代自動車の７～９月期の決算は過去最高の最終利益を確保。このままウォン安が進めば「安い韓国車」が世界を席巻する可能性も出ている。

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記事本文の続き　対ドルでみた場合、ウォンは下落基調にあり、過去２年間で約２割下落。短期的には上昇基調にあったものの、２５日から２７日にかけて１５ウォン急落し、１ドルあたり約１１７０ウォン（約８６円）周辺になっている。

　ウォン安により、輸出産業である韓国の自動車メーカーは為替差益で潤う。現代自動車の０９年７～９月期の最終利益は、前年同期比約３・７倍の９７９１億ウォン（約７２０億円）に膨れあがったほか、サムスン電子をはじめ輸出主体の基幹産業も恩恵を受けた。

　収益が膨らめば、値下げの余地も大きくなる。不振の続くトヨタ自動車など日本メーカーにまねできない強みで、北米では韓国車を購入するとき、３０万円以上の現金還元が受けられるケースもあるという。

　日本メーカーや米メーカーの１０月の米新車販売台数が微増にとどまったのに対し、現代自動車が４９％増、起亜自動車が４５％増と大きく伸ばした。北米のほか、韓国車メーカーは経済成長の進む新興国市場でも販売を拡大している。

　「安定した品質」「低価格」のイメージが広がりつつある韓国車たが、値引きの元となる収益拡大について「ウォン安効果がなければなかった。まさに為替バブルだ」（業界関係者）。米国での販売攻勢についても「法人需要と比べて、個人市場では食い込んでおらず、影響は起きていない」（トヨタ幹部）と、本質的には浸透していないとの見方もある。

　為替頼みでない低価格戦略や魅力ある車作りをどれだけ進められるか。その成否が、韓国車の市場拡大のカギを握っている。